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發(fā)布日期: 2019-04-09 新聞來源: 北京日報
4年前,《北京市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃》獲批,這份規(guī)劃主要涵蓋了北京在2015年到2021年要建設(shè)的地鐵線。如今時間過半,這份規(guī)劃也出現(xiàn)了優(yōu)化和調(diào)整,目前已啟動環(huán)評。近日鐵科院公布的環(huán)評報告書中,披露了更詳細的規(guī)劃調(diào)整方案。
方案顯示,“二期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整”涉及5條線。其中平谷線、CBD線和新機場線都是原建設(shè)規(guī)劃中就有的項目,而13號線擴能提升和冬奧支線則是最新調(diào)整增加的項目。
據(jù)介紹,5條線路總長度共計200.8公里,其中新建里程 161.1公里,既有線改造39.7公里;涉及車站71座,其中新建車站56座,改造車站15座。
平谷線:車站翻倍 連接北三縣
2016年底時,平谷線曾宣布開工,但之后相關(guān)部門又對原有方案進行了大調(diào)。
原批復方案中平谷線工程自東風北橋至泃河灣站,線路長度71公里,設(shè)站11座。本次調(diào)整后,平谷線連接城市副中心,線路路由、制式都發(fā)生調(diào)整,地下線路長度大幅度增加。
詳細來看,平谷線起點由東風北橋站調(diào)整至東大橋站,終點由泃河灣站調(diào)整為平谷站。線路長度由原71公里調(diào)整為78.6公里,車站由原11座調(diào)整為20座。
調(diào)整平谷線,也是為解決中心城與城市副中心之間的通勤需求,增強副中心對于北三縣地區(qū)以及東北部外圍新城的輻射帶動作用。平谷線計劃于2019年開工,2022年建成通車。
新機場線:起點從牡丹園改至麗澤
這次的環(huán)評報告書中,也透露了一個“秘密”:雖然新機場線目前起點在草橋,但原批復方案中新機場線全長達到59.8公里,南起新機場南航站樓,北至中心城牡丹園。
2016年12月26日,新機場線一期工程(北航站樓到草橋段)正式開工建設(shè),這一段在今年9月就會與新機場同步開通試運營。
新機場線的最新方案是延伸至麗澤金融商務(wù)區(qū)。麗澤商務(wù)區(qū)土地開發(fā)規(guī)模大、人流客流密集,是城市西南地區(qū)重要的航空客流主客源地。
據(jù)悉,新機場線今年就將啟動向北延伸至麗澤,這一段全長3.5公里,設(shè)麗澤金融商務(wù)區(qū)站與在建的14、16號線和規(guī)劃的11號線換乘,并在麗澤商務(wù)區(qū)北區(qū)選址建設(shè)城市航站樓一座。這樣一來,新機場線未來全線貫通后的線路長度,就由原規(guī)劃的59.8公里調(diào)整為47.5公里,車站由原規(guī)劃的6座調(diào)整為5座。
28號線:銜接服務(wù)北京東站
最近一兩年,CBD線曾啟動過環(huán)評,但沒有真正開工。而根據(jù)最新的方案調(diào)整,CBD線“升級歸來”:這條線路已經(jīng)由過去僅服務(wù)特定區(qū)域的地鐵CBD線升級成線網(wǎng)大動脈28號線。
原批復方案中28號線由東大橋至九龍山,線路全長4.9公里,均為地下線,共設(shè)車站8座。為了實現(xiàn)更多線路與28號線實現(xiàn)換乘,彌補中心城東部“井”字形軌道交通線網(wǎng)的不足,同時銜接北京東站鐵路樞紐,提升中心城與副中心聯(lián)絡(luò)的通達性,CBD線向外延伸,解決東西向的交通問題。
如此一來,28號線的線路終點由原規(guī)劃的九龍山站調(diào)整為廣渠東路站。線路由4.9公里調(diào)整為8.77公里。車站由8座調(diào)整為9座,由北向南分別是:東大橋站(換乘6號線、17號線)、京廣橋站(即金臺夕照站換乘10號線)、光華路站(換乘規(guī)劃中的R4線)、核心區(qū)站、大望路站(換乘1號線、14號線)、北京東站、大郊亭站(換乘7號線)、百子灣站、廣渠東路站。8.77公里有9座車站,也就是平均不到一公里就會有一座車站。
28號線的車輛制式也變了。最初,這條線路計劃采用APM線,也就是首都機場T3航站樓里的“小火車”。如今經(jīng)研究決定采用直線電機技術(shù),4輛編組變6輛編組,也能搭載更多的乘客。
據(jù)悉,28號線(原CBD線)計劃2019年開工,2022年開通運營。
冬奧支線:連接5大功能區(qū)
冬奧支線屬于本次二期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整新增項目,其實是11號線的一部分。根據(jù)首次環(huán)評公示的信息,11號線西段(冬奧支線)工程北起金頂街站,沿石門路、金頂西街向南敷設(shè),過阜石路后由北辛安路轉(zhuǎn)向首鋼地區(qū),之后沿規(guī)劃的修理廠西路向南,過石景山路后至本期工程終點。線路長約3.6公里,設(shè)站4座,分別為金頂街站、金安橋站、北辛安路站、首鋼站。
冬奧支線連接了首鋼北區(qū)的冬奧廣場、石景山景觀公園、首鋼工業(yè)遺址公園、城市織補創(chuàng)新工場、公共服務(wù)配套區(qū)5大功能區(qū)及外圍的1個換乘中心金安橋站和兩條中、大運量軌道交通線路(S1線、6號線),構(gòu)建區(qū)域內(nèi)南北骨干線。
11號線西段(金頂街站-首鋼站)計劃2019年開工,2022年開通。從目前地鐵運營和建設(shè)情況看,11號線西段僅有金安橋站為換乘站,可與地鐵6號線和S1線換乘。遠期,11號線西段還可以在首鋼站換乘R1線。
13號線擴能:緩解北部供需矛盾
與其它線路不同,13號線擴能提升工程屬于既有項目改造,主要是為了緩解北部軌道交通線路的供需矛盾。
坐過13號線的乘客深有體會,回龍觀、天通苑的車站是線網(wǎng)中早高峰進站量最大的車站;天通苑、回龍觀的所有車站均限流,部分車站排隊時長達到25至30分鐘,是限流最為嚴重的車站。
然而,13號線受西直門折返能力的限制,本身系統(tǒng)能力嚴重不足,車站站臺窄、出入口少、樓扶梯通過能力有限、設(shè)備系統(tǒng)接近使用壽命、供電及信號系統(tǒng)難以滿足運能提升……為此,迫切需要通過制定合理的擴能改造方案來緩解北部區(qū)域的擁堵。
按照最新的規(guī)劃,13號線被拆分為AB兩段。13A線由車公莊站至天通苑東站,線路全長30.28公里,其中新建16.76公里,全線設(shè)車站18座,新建車站13座,改造5座,采用8B編組;13B線由東直門至馬連洼,線路全長32.0公里,其中新建5.8公里,車站15座,新建車站6座,采用6B編組。據(jù)悉,該工程計劃2019年開工,2022年開通運營。
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